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遵义多条高速公路即将开建，快看看经过你家吗, 你怎么看？
遵义的高速，好多是南北走向，有连接贵阳的，也有连接重庆的，这个和遵义的地理区位有关系，其实，像遵义这种三四线城市，南面不远处有一个二线城市贵阳，又还是自己的省会，北面有一个国家中心城市重庆（有人认为是新一线），到南北两头的距离都不算远，在过去城市与城市之间单打独斗的连带，可能是一种区位优势，但是在越来越城市群化发展的年代，可能地理区位略显尴尬，难免有一部分人口会被更大的城市“虹吸”。
也有人形容，高铁和高速，犹如一条条血管，把***和人口源源不断输送往更大的城市，或是区域中心，或是国家中心，这两年贵阳的发展也很快，和各市州、县份上的人口涌入也不无关系。
而对于遵义而言，本身虽然人口基数很大，但很多是散布在遵义下面的各个县份上的，比如正安、湄潭等县，而北部的桐梓和重庆的融合又比较密切，所以遵义的城区相对来说，目前也就新蒲新区感觉有一点大城市感，但是未来这样的发展速度和趋势能否延续，还是一个值得关注的问题。
△遵义城区
高速路通了，固然好，交通便捷了嘛，更有利于***、人口的流动，有句话叫做，人往高处走，而且资本是逐利的，在哪个城市获得的资本回报率高，可能那个城市的资本就比较充裕，因为钱也是会流动的。
△贵阳花果园
20年后，贵阳会成为成都、重庆之后的成渝都市群的第三城吗？
如果说一定要有一个“第三城”的话，大概率是贵阳，为什么，三个维度的优势：1、地理交通区位；2、气候条件；3、后发优势。
其实这个“第三城”的概念也不完全准确，因为现在已经不是单个城市分为第一、第二、第三这样来对比了，毕竟现在已经是“城市群”的说法，那么西南这一片，都是一个整合城市群，重点是在于成都、重庆、贵阳这几个城市，谁和谁的合作、联系更密切、交融力度更大一些。
△贵阳花果园
先说交通和区位，成都虽然现在看来城市规模很大，人口多，但是长远的区位上，贵阳更是处在西南板块的中心枢纽地理位置，不管是高铁，还是高速，都算得上是四通八达，贵阳的北面是川渝（西南腹地），东面是荆楚（中部崛起），南面的桂粤（出海口），西面是云南（东盟桥头堡），有点类似于郑州在中原的位置，而成都以西，并没有更大的省会城市与之相连，四面辐射的效应就少了180°。
△渝黔合作
重庆和贵州的区位类似，但重庆和云南昆明隔得比较远，有一种“钻石经济圈”的提法，认为贵阳才是钻石的“钻心”，重庆的区位其实和贵阳类似，都是处在相对中心的枢纽地理位置，这一点比成都的位置更有优势，而如果重庆和贵阳联手，形成一个纵向的核心条带，那么向四周辐射的力度，肯定是不会小的。
废话，何必等到20年后，我大贵阳目前就仅次于北京、上海了，北上贵全国三大一线城市难道没有听说过吗？
20年后，我大贵阳应该已经超越北京、上海、东京、伦敦、巴黎、纽约等世界一线城市，名列世界第一，成为整个宇宙的中心了！
哈哈😄！
贵州，云南，广西三省合作成立西南三角经济带，以广西的港口和云南的边境口岸，加贵州的大数据，打通三省交通，高速，高铁，货运铁路，航空等
第一阶段三省交通互联互通，建设传统基础设施和新型基础设施，三省合作开发旅游，水利水电，加***省制造业合作崛起
第二阶段向北联通重庆，成都打通西部出海新通道
第三部重庆，成都打通到汉中，西安，兰州，西宁，拉萨的立体交通通道，普速货运，高速公路，航空货运，高铁通道，向南到达广西北海，防城港等沿海港口通道，向北联通西北地区的丝绸之路，真正实现一带一路中国西部地区的发展，只有西部地区发展起来，一带一路才能走活，才能吸引一带一路周边沿线国家参与进来
未来，国家应该首先给予西部地区比东部地区更好的政策，制度，资金，信息，人才，项目来促进西部***展
以重庆，成都，西安为西部地区经济发展中心，核心，北方以兰州，西宁，银川，乌鲁木齐为核心，南方以贵阳，昆明，南宁为中心，加以整合广西沿海港口及城市为一带一路出海起点通道，西部地区飞速发展指日可待！
贵阳并不在成渝城市群范围之内，何来成渝城市群第三城之说？成渝城市群以重庆、成都为中心，范围就在四川和重庆两省市之内，而贵阳是贵州省会，因此不可能成为所谓成渝城市群第三城。
成渝城市群除了成都、重庆两个超大城市之外，其它成员城市的实力差距都不大，比如德阳、宜宾、南充、绵阳，这几座城市GDP都介于2000～3000亿区间，它们都有发展成为成渝城市群之后的第三城。近年来南充就提出了“建设成渝第二城，争创四川经济副中心”的口号。
至于贵阳，说到第三城，应该是放眼整个西南地区。重庆和成都，它们是西南地区的“双核”，实力要比其它城市强很多，未来20年作为西南乃至整个西部的前二城地位都难以被撼动。而贵阳发展迅速，20年时间比较长，还是有希望发展成为西南第三城的。当然，贵阳最大的竞争对手就是昆明，昆明的发展也很快，去年还被评为新一线城市，目前西南第三城应该是昆明，往后20年贵阳能否赶超昆明就要视两城今后的表现了。
20年后 贵阳会成为成都、重庆之后的成渝都市群的第三城吗？我觉得是很有可能的。
成渝地区经济实力和战略地位的提升，吸引着周边省份加快融入。作为西部地区经济实力最发达的区域，成渝地区对周边地区的带动力越来越被寄予厚望，“泛成渝经济区”的概念也呼之欲出。
（重庆）
4月10日起，成都、重庆和贵阳将开行始发站就是终点站的环形高铁，主要环绕着成渝高铁、渝贵铁路和成贵高铁三条铁路线运行。成渝贵环形高铁的开行显示了三个城市以及省份之间越来越紧密的经济和人员联系往来。在贵州省发改委主任陈少波眼中，成贵高铁与已建成的成渝、渝贵高铁形成了“高铁三角”。“这对于四川、重庆、贵州三省市以高铁经济为引领，高质量打造西南成渝贵‘铁三角’经济区、经济带，助推沿线地区脱贫攻坚、促进区域协调发展、推动西部大开发形成新格局意义重大、影响深远。”为什么川渝黔的合作会迅速升温？除了高铁的便捷联通，国家战略也将三者联系在一起。“关键是推进西部陆海新通道建设，贵州是重要的节点。”
（成都）
去年8月，国家发改委印发《西部陆海新通道总体规划》，明确建设三条主通道，分别是自重庆经贵阳、南宁至北部湾出海口（北部湾港、洋浦港），自重庆经怀化、柳州至北部湾出海口，以及自成都经泸州（宜宾）、百色至北部湾出海口。
在这样的背景下，相比之前设想的成都、重庆和西安的“西三角”，以成都、重庆和贵阳为支点的“新西三角”则将更快速成型。李勇表示，四川、重庆和贵州的合作更实在、更有基础。相比原来提出的“西三角”，川渝黔三地联系交往更紧密，产业地带直接相连。
同时，最近十多年，成渝地区经济增长迅猛，位列全国城市排行榜前十城市，在全国区域经济格局中占有重要一席，越来越成为西部地区的增长引擎。贵州积极融入成渝地区可以分享发展红利和机遇，有现实的价值。
（贵阳）
不仅如此，高铁将贵州与成渝地区便捷联通，而西部陆海新通道战略又加深了彼此之间的联系，贵州是最早和重庆签署共建南向通道的省份之一。在这样的背景下，贵州融入成渝更有战略上的深远意义。经济、人员往来更为密切，推进了这些地区与成渝地区的一体化发展。正如长三角多次扩容，以及泛珠三角的形成，相关人士认为，随着贵州深度融入，可以形成一个泛成渝经济区。
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