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都说本田研究发动机，丰田研究车，大众研究中国，为什么本田发动机还是出了问题？
这句话的说法挺有意思，丰田研究车，主要说丰田是以最经济的方式生产出大众化的车型，可靠性不错；而大众研究“国人”，完全是在揣摩“国人心理”，研究出适合中国市场的车型，因此在中国赚的盆满钵满；至于“本田”研究发动机，就说是说本田的发动机太好，还有句著名的用语“买发动机送车”，无非是本田过去的发动机太优秀了，人们习惯了优秀，就容不得它出任何问题了。
本田的发动机确实好，我第一次印象最深刻的事情是在2004年，F1大奖赛首次在中国上海举行时，在直道上，本田赛车每次都超法拉利车队，但在弯道又被法拉利给反超，说明本田发动机的动力性能相当不错；随后我也开过很多本田的车：CR-V、雅阁、十代思域等，尤其是十代思域开起来简直让人着迷。
本田给人发动机好的印象太深刻了，一旦出了问题就是***喊打，就像你一直考100分，这次考了95分，会被人说，而你一直考50分，这次65分反而会被人表扬。当然我也理解车主的想法，毕竟我就是冲你发动机可靠耐用才买你本田的，是你的卖点，结果偏偏卖点出了问题，难以接受，这就是为何这次本田发动机机油增多那么多反响的原因。
事实上，一辆车上有几万个零件，出现事故也不足为奇，丰田、大众也经常动辄召回上千万辆汽车，损失巨大。关键是解决问题的态度和决心。
东风本田已经决定自2018年5月22日起，召回2017年2月14日至2018年2月27日生产的搭载1.5T发动机的部分2018款思威 ( CR-V ) 汽车，共计130455辆。为召回范围内的车辆免费更换空调控制单元、升级FI-ECU软件，对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件，抑制机油液面增高，消除安全隐患。召回实施时为对象范围内的车辆免费更换发动机机油和机油滤清器，并添加发动机清洁剂。
从技术上而言，基本上可以解决机油增多的问题，就是时间慢了点，被大家所诟病，CR-V毕竟在全球范围内都证明了自己的成功，相信还有市场潜力。（鹿鼎记）
题主这个“命题”是从哪里看来的？最喜欢研究中国的是“丰田”（但不是“研究国人心理”），而大众研究“国人”，完全是在揣摩“国人心理”。至于“本田”研究发动机，无非是过去太优秀了，人们习惯了优秀，就容不得它出任何问题了。（近因效应）。
既然上文重提到了“近因效应”这个词，我就先给大伙解释一下这个“近因效应”是啥意思。
近因效应：一个好人做的好事再多，都比不上最近做的一件坏事让人印象深刻，之前产生再多的好感和尊敬都抵不过当前的厌恶情绪。一个坏人做的坏事再多，只要做一件好事，人们就会对他产生好感，并且还会有“改过自新，重新做人”的错觉。这个道理用在“本田发动机”身上非常贴切，本田生产的优秀发动机太多了，导致所有人脑子里都认为这么“优秀”怎么会出问题呢？可大伙可以想一想，世界上有没有出过问题的“品牌么”？没有，而且本田发动机出的问题“最少”，那为什么出问题“最少”的本田发动机会被人无法原谅呢？还不是因为“近因效应”么。随着排放法的日益严格，本田也逐渐的舍弃过去的“高转速”路子，比如曾经的K20A发动机，2.0L自然吸气发动机，原装225匹马力，一个自然吸气发动机，这个数据可以了吧，这是10多年前的发动机，比比现在2.0涡轮增压发动机，数据不见得比225多很多吧？况且人家提前了十几年达到这个数据，所以“本田的发动机”确实很优秀，但再优秀不代表就不会犯错，理性对待。美国航天飞机还厉害呢，全世界它独一份生产，我们可以说它专做“航天飞机”，但看看现在，掉下来几架了？都快摔干净了。这就说明了，无论多优秀，都会犯错！！
之前提到了“最喜欢”研究中国的是“丰田”，丰田研究什么？丰田“研究”中国的“气候”，“路况”以及其它很多科目，知道为什么霸道跑***最安稳？就是因为早期国外汽车进入“高原时”纷纷产生了高原反应，只有丰田建立了一座“研究所”，针对“高原气候”搞专门的研发，所以，丰田或者说日系车在中国更不容易出问题。
我们在看看“大众”研究什么（广“大”人民的，从“众”心理，简称大众）。如果大众在为产品配备“DSG”时，能多调研一下国内的“交通拥堵实际”状况，早期的DQ200也就会及时的作出改良，也不至于当时爆发出那么多状况，还一度上了315，对不对？大众研究的都是些国人的心理，比如“DCT”，即使现在，也没任何厂家敢说比AT稳定，更何况08年前后了，但“大众”的T+DSG一下子抓住了国人得心理。快，确实是快，DQ380（2T车型）也确实稳定，但是却不足以掩饰DQ200所出现的问题。所以大众原因研究的是与车无关的“消费者”心理。
总结的说，您这个问题有些不严谨，丰田对中国的“用车环境”研究的最透彻，大众对中国“消费者心理”研究最透彻，本田的发动机一直以来过于优秀，就导致人们已经无法接受它“犯错”了（近因效应）。
丰田卡罗拉就是神话，买了卡罗拉1.2t你就会成为4s店正式员工。每天都会去4s店升起来看看发动机漏没漏机油才敢往外开。所以买本田送机油，买丰田送你工作岗位，还是丰田实惠，让你买过一次，终身难忘。
日本人就是这个德行，为了弥补技术缺陷，不得不放弃产品的平衡甚至持久性来提升某些方面的性能，比较著名的就是零式战斗机，为了飞的快，飞的高，别国的飞机是钢结构，日本的飞机是木结构，结果如何，大家都知道了，本田这段时间发生的几次事故，从侧面反映出本田已经技穷！不得不釆取极端的方式来博人眼球，但不成熟的技术你既然敢拿出来 敷衍客户，你就必须要承受因低劣技术生产而导致的责任！最后强烈支持中国消费者的***，必须要让本田做出赔偿！让其他与本田一样的***企业认识到***是有成本的，而且必有是让其难以承受的成本，中国消费者才能受到公平公正的对待！
客观的说，本田发动机没有那么神，也没有网上说的那么严重，积碳门和机油门的确存在这个问题，但网上很多是被“友商”的水军煽风点火、添油加醋了，本田是家技术宅公司，不大会玩营销和公关，比起大众丰田差远了。
直喷发动机都会有积碳，网上好像也没有看到哪辆本田地球梦发动机因为积碳坏在路上了，他被人认为积碳严重的根本原因是每次4s保养都要加添加剂，别的品牌不用，等积碳严重了清积碳就行了嘛，本田为什么要求每次都加添加剂呢？其实是为了赚钱。听过干本田4s的朋友说过一句话“本田的车TMD不怎么坏，靠售后维修挣不到钱，因为不坏都不来修，后来为了赚钱就卖各种添加剂呗，成本几块，卖十几块一瓶”。
这次的机油门***其实很多车也有这个问题，本田的为什么闹的这么大呢？
1、本田给人的印象就是发动机好，你一旦出了问题就是***喊打，就像你一直考100分，这次考了95分，会被人说，而你一直考50分，这次65分反而会被人表扬。当然我也理解车主的想法，毕竟我就是冲你发动机可靠耐用才买你本田的，是你的卖点，结果偏偏卖点出了问题，难以接受；
2、本田的1.5T在思域身上就被奉为神车，同级动力最强，说明本田的发动机的确很厉害，机油嘴斜设计功不可没，这也是这次出问题的主因，鱼与熊掌不可兼得啊；
3、发动机设计是有问题，但被“友商”和不怎么懂得车主给抹黑了，也就东三省的车主在低温下出现这个问题，其他地区测出来机油超出位置很多是测得时间不对，同时你去测别的品牌的也许也这样，我坐标苏州，身边2个买新CRV和3个开思域1.5T的朋友都一切正常；
4、本田是个很负责人的车企，很多问题都是召回解决的，我自己开8代雅阁，之前的高田气囊问题就召回了，连6代雅阁都召回了，这次拖这么久的确没有找到很好的解决办法，就算找到了也要经过验证，毕竟发动机改动不是一会就能解决的，不像大众断轴钉个钢板就完事了，他们也想为车主解决问题，在此呼吁车主们理性对待这次***。
没有哪个厂商不会出问题，能及时解决就可以了，希望不要因为这次***导致本田一蹶不振，从此买车少了一个选择。
一直在向上从未被打倒，星途能让奇瑞杀出条高端之路吗？
我觉得是很难的。以目前的产品来看，星途TX/TXL产品有亮点，但是相比于WEY和领克，它缺乏特点。
对于新品牌和志在高端化的品牌来说，自己独有的特色颇为重要。说起奥迪我们会想到科技、说起宝马我们会想到操控、说起奔驰则会让我们想到豪华。同样，WEY有着“中式豪华”的标签，领克则有着沃尔沃背书和特立独行的设计，那么星途的特色或者说属于自己的标签在哪里？
被星途寄予厚望的百度Apollo车载OS系统和最新的雄狮智云2.0，恰恰是目前广大中国品牌最擅长的东西。目前中国品牌的车机系统远远领先于海外品牌，星途的人脸识别、车家互联、AR导航，在吉利、启辰、荣威等品牌上都早有体现，单凭这些车载智能系统和功能，很难在中国品牌中树立起自己的特色和标签。
品牌想要实现高端化，不仅仅是产品，渠道的素质也需要一起提升。纵观海外豪华品牌无论是BBA还是雷克萨斯又或者是捷豹路虎，它们的建店标准都不会太低，并且极具各家特色。
但星途位于上海的4S店，皆地处远郊，远离核心区域。月罗公路的这家店毗邻沙县小吃，只是打通几个一楼的门面房，给人一种二级经销商展厅的感觉，店内甚至还混杂着其它自主品牌车型。苏州星途旗舰店的建设看似更加“洋气”，但楼上的“足浴”二字，始终无法让人把星途和高端联系在一起。
这不是一个志在高端化的品牌所应有的表现。
到此，以上就是小编对于苏州dct型房首付多少的问题就介绍到这了，希望介绍关于苏州dct型房首付多少的2点解答对大家有用。
